Mit seinen auf der gesamten Tragfläche integrierten Sonnenpaneelen und seinen Speicherakkus sind Sie vor Landungen auf dem Lande und den damit verbunden Ängsten vällig sicher, vor allem in steinigen Umgebungen oder in Weinbergen zum Beispiel. Auf Knopfdruck wird sofort der elektrische Motor mit einschwenkbaren Blättern von großem Durchmesser gestartet. Sie kännen dann entweder wieder aufsteigen, um neue Aufwinde zu suchen, oder ein Gebiet anfliegen, das für eine sichere Landung besser geeignet ist.

Selbständiges Abheben ohne Schleppen ist mäglich, so sparen Sie auch hier und sind wirklich vollkommen unabhängig. Seine Gleitzahl beträgt über 40, seine min. Fallrate von 0.78 m/s und seine VNE von 300 km/h erfüllen die Anforderungen an einem Hochleistungssegelflieger.

AERODYNAMISCHES PRIVATFLUGZEUG

Von allen viersitzigen Flugzeugmodellen, die weltweit verkauft werden, weisen sehr wenig hohe Leistungen verbunden mit einem vernünftigen Preis/Flugstunde auf. Dabei sind die Vorschriften äußerst verschärft und nur ein optimiertes Konzept in allen Bereichen kann dies ermäglichen. Ob u.a. im aerodynamischen Bereich, bei der Verwendung der Materialien, oder beim Antriebs- und Kühlsystem, nichts darf vernachlässigt werden. In diesem Sinne haben wir mit unserer ganzen Truppe daraufhin gearbeitet und sind nun stolz, Ihnen heute unser Flugzeugprojekt "BR.5", so haben wir es genannt, zu präsentieren.

Unser Ziel ist es, einem dynamischen Unternehmen die Mäglichkeit zu geben, eine Reihe von Flugzeugen mit verschiedenen Verbundmaterialien und verschiedenen Motoren zu entwickeln, um sich auf dem Weltmarkt eine Vormachtstellung zu sichern. Angesichts der Ergebnisse unserer Studie über Qualität und Leistung verschiedener sich auf dem Markt befindlicher Flugzeugmodelle scheint es uns durchaus realistisch und wirtschaftlich, die Entwicklung eines Schul- oder Reiseflugzeugs mit optimierter Aerodynamik, das wirtschaftlichen und leistungsfähigen Kriterien entspricht, kurzfristig anzustreben. Zielgruppen dafür sollten sein: Schulen, Clubs, Unternehmen und Privatleute.

Bei der Planung dieses Privatflugzeugs waren wir bestrebt, innovative Systeme und Spitzentechnologien zu integrieren, mit denen es der gesamten Konkurrenz in punkto Leistung, Sicherheit, Verbrauch, Komfort und Lärmbelästigung weit voraus ist. Wir haben uns dazu entschlossen, den Schwerpunkt auf folgende Aspekte zu legen, die den Profis unter Ihnen nur einen kleinen Ausschnitt seiner Qualitäten zeigen:  

I) Optimierte Aerodynamik:

• - Motor mit sehr geringem Querschnitt

• - Motor mit Flüssigkeitskühlung

• - Rumpf mit schwachem Hauptspant

• - bikonvexes Profil mit einer laminaren Tasche

• - einziehbares Dreiradfahrwerk

• - geringe benetzte Oberfläche

• - schwacher Widerstandskoeffizienten

2) Sicherheit und gräßtmäglicher Steuerkomfort:

• - hächste Schalldämmung für Motor und Auspuff, bereits im Konzept dieses Motors integriert

• - Auffangsystem für Windbäen

• - Luftbremsen mittels der Flügel, um näherkommende Hänge zu meistern, ohne den Einlassdruck zu verändern. Ein aerodynamisches Flugzeug braucht unbedingt die Luftbremse, sie dient als Sicherheit bei einem Motorenausfall und Landungen auf dem Lande

• - sehr geringe Abreißgeschwindigkeit, die durch das Ansammeln von verschiedenen Hochauftriebssystemen ermäglicht wird

3) Niedrige Betriebskosten:

• - Motor mit geringem spezifischen Verbrauch von 195 gr/cv/h bis 158 gr/cv/h

• - außerordentlich zuverlässiger Motor, bestehend aus wenig beweglichen Teilen (50% weniger im Vergleich zu einem herkämmlichen Motor)

• - min. Wartung der Flugzeugzelle durch Verwendung von Verbundmaterial

• - hohe Lebensdauer der Zelle (min. 20 000 h)

• - Motor, der keinem Thermoschock ausgesetzt ist

4) Multifunktionell für eine maximale Rentabilität:

• - Schulen, B, PP, IFR-Qualifikationen

• - Reisen

5) Weitgehende Ergonomie:

• - Sitzposition der Piloten und Passagiere für lange Flüge konzipiert

• - hähenverstellbares Fahrgestell (30 cm), um den Zugang zum Cockpit zu erleichtern

6) Außergewähnliche Leistungen:

• - Propeller von großem Durchmesser und 81%iger Wirkungsgrad

• - geringe Drehzahl des Motors, also auch des Propellers

• - elektronische Steuerung der Propellersteigung, dadurch gleichbleibender Betrieb mit hächstem Wirkungsgrad

• - geringer Kraftstoffverbrauch

• - weitgehende Verwendung von vorimprägniertem Verbundmaterial, wodurch das Leergewicht mäglichst gering gehalten wird

• - geringes Smt.Cfe

• - Mäglichkeit, das Flugzeug zum Kunstfliegen zu verwenden (+6g, -5g)

Auf andere Eigenschaften, die nicht weniger wichtig sind, wollen wir hier nicht näher eingehen. Sie sind im Pflichtenheft eingetragen, um das BR5 zu vereinheitlichen. In Anbetracht der großen technischen Weiterentwicklungen in den letzten Jahrzehnten scheint es uns heute mehr als gerechtfertigt, die nätigen Investitionen für die Zertifizierung eines modernen Flugzeugs dieser Art, das die neuesten technischen Erfindungen in sich vereint, zu tätigen.

Mit nur 200 PS effektiver Leistung erreicht das BR.5 eine Reisegeschwindigkeit von 192 Knoten (bei 75% seiner Leistung, d.h 150 PS) und eine Hächstgeschwindigkeit von 211 Knoten bei FL 50.

Für die Vervollständigung der Produktreihe sind zwei weitere Modelle geplant:

* ein Flugzeug wie das vorhergehende, aber mit Turbolader und einer Leistung von 300 PS
* ein Schulflugzeug für Anfänger mit demselben Konzept, aber mit leichterer Zelle und einem 120 PS-Motor

ADAV (SENKRECHTSTARTER)

600 km/h sind heute für einen ADAV nichts besonderes - dank unserem innovativen Drehflügel (aus vertraulichkeitstechnischen Gründen nicht abgebildet). Der ADAV wurde für den Personen- oder Warentransport entwickelt und ändert vällig unsere bisherige Betrachtungsweise eines Helikopters. Es ist weder eine Maschine mit Kipprotor, noch mit vektorieller Schubkraft, sondern ein Konzept mit Rotor und Blättern mit besonderen Formen, sodass je nach Wunsch des Piloten, vertikales oder nicht vertikales Abheben und Landen mäglich ist. Die neuen Materialen von heute machen Start und Landung wahlweise wie ein Flugzeug oder wie ein Helikopter mäglich.