| PLANEUR SOLAIRE Avec ses panneaux solaires intégrés à l'ensemble des surfaces portantes et avec ses accumulateurs tampons, vous serez définitivement à l'abri des atterrissages en campagne et des angoisses qui les précèdent, surtout dans les zones caillouteuses ou de vignobles par exemple. Une simple pression sur un bouton lance immédiatement le moteur électrique à pales repliables de grand diamètre et vous permettra, soit de reprendre de l'altitude pour trouver de nouvelles ascendances, soit de rejoindre un terrain adapté et équipé pour un atterrissage en toute sécurité.
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Les décollages autonomes sans remorquage sont possibles, vous économiserez aussi sur ce plan et serez véritablement indépendant. Sa finesse supérieure à 40, son taux de chute mini de 0,78 m/s et sa VNE de 300 km/h répondent aux caractéristiques d'un planeur de hautes performances.
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| L'AVION DE TOURISME AéRODYNAMIQUE
Sur l'ensemble des différents modèles d'avion 4 places vendus dans le monde, bien peu présentent des performances élevées associées à un prix de l'heure de vol raisonnable. En effet, pour atteindre ce but, les contraintes sont extrÍmes et seule une conception optimisée à tous les niveaux peut y parvenir. Que ce soit au niveau aérodynamique, à celui de l'utilisation des matériaux, du système de propulsion et de refroidissement, entre autres choses, rien ne doit Ítre négligé. Nous avons travaillé avec toute notre équipe dans ce but et nous sommes en mesure aujourd'hui de vous présenter notre projet d'avion baptisé " br.5 ". | Notre objectif est de permettre à une entreprise dynamique de développer une série d'appareils en composites déclinée sous différentes motorisations, afin de se positionner de façon prépondérante sur le marché mondial. |
A la lumière des résultats de notre étude sur les qualités et les performances des différents modèles d'avions en vente actuellement, il nous est apparu tout à fait réaliste et rentable d'envisager à court terme le développement d'un avion école et de voyage à l'aérodynamique optimisée répondant à des critères d'économies et de performances. Il devra cibler le marché des écoles, des clubs, des sociétés et des particuliers.
En réalisant les plans de cet avion de tourisme, notre ambition a été d'y intégrer des systèmes novateurs et des techniques de pointe lui permettant de dépasser l'ensemble de ses concurrents en matière de performances, de sécurité, de consommation, de confort et de nuisances sonores. Nous avons choisi de privilégier les points suivants qui donneront aux plus avertis une juste compréhension de ses qualités : |
I) Une aérodynamique optimisée,
grâce à:
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- un moteur de très faible section frontale
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- un moteur à refroidissement liquide
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- un fuselage de faible maître couple
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- l'adoption d'un profil biconvexe avec une poche laminaire
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- un train d'atterrissage tricycle rétractable
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- une faible surface mouillée
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- un faible coefficient de
traînée
2) Une sécurité et un agrément de pilotage maximum,
grâce à :
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- une insonorisation poussée du moteur et des échappements déjà intégrée dans la conception de ce moteur
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- un système absorbeur de rafales
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- des aérofreins d'ailes pour gérer la pente d'approche sans modifier la pression d'admission. Nécessaire sur un avion fin, l'aérofrein est un gage de sécurité en cas de panne moteur pour tout atterrissage en campagne
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- une très faible vitesse de décrochage possible par le cumul de différents dispositifs
hypersustentateurs
3) Un faible coût d'exploitation,
grâce à :
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- un moteur de faible consommation spécifique de 195 gr/cv/h à 158
gr/cv/h
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- un moteur exceptionnellement endurant composé d'un faible nombre de pièces en mouvement (50 % de moins par rapport à un moteur conventionnel)
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- un entretien minimum de la cellule, possible par l'utilisation de matériaux composites
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- un potentiel cellule important (au minimum 20 000 h)
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- un moteur ne risquant aucun choc
thermique
4) Une multifonctionnalité pour une rentabilité maximum :
5) Une ergonomie approfondie incluant:
- - une position des pilotes et des passagers adaptée pour les longs vols
- -un train d'atterrissage à hauteur variable (30 cm) afin de faciliter l'accès au cockpit.
6) Des performances exceptionnelles,
grâce à :
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- une hélice de grand diamètre de 81% de rendement
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- une faible vitesse de rotation moteur, donc d'hélice
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- une gestion électronique du pas d'hélice pour un fonctionnement constant à rendement maximum
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- une faible consommation de carburant
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- un large usage de matériaux composites pré-imprégnés autorisant une faible masse à vide
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- un faible Smt.Cfe
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- une capacité voltige (+6g, -5g).
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D'autres paramètres, tout aussi importants, et qu'il n'est pas dans notre propos de détailler ici, ont été intégrés au cahier des charges afin d'homogénéiser le br5. En raison des grandes avancées techniques de ces dernières décennies, il paraît aujourd'hui d'autant plus justifié d'envisager l'investissement nécessaire à la certification d'un appareil moderne de ce type intégrant les dernières innovations techniques.
Le br.5 atteint, avec seulement 200 cv de puissance effective, une vitesse de croisière de 192 kts (nœuds) (à 75% de sa puissance, soit 150 cv) et une vitesse maximum de 211 kts (nœuds) au fl 50.
Deux autres modèles sont prévus, en vue de la création d'une gamme complète :
- Un appareil identique au précédant, mais turbocompressé, d'une puissance de 300 cv ;
- Un avion-école de début de mÍme configuration, mais à cellule allégée, motorisé par un 120 cv.
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| ADAV 600km par heure pour un ADAV est aujourd'hui possible avec notre technologie novatrice de voilure tournante (elle ne figure pas sur l'illustration pour des raisons évidentes de confidentialité). Prévu pour le transport de passagers ou de marchandises, cet ADAV change totalement l'approche de l'hélicoptère telle que l'on pouvait la concevoir jusqu'à ce jour. Ce n'est ni un appareil à rotor basculant (tilt rotor), ni un appareil à poussée vectorielle, mais un concept à rotor et à pales de formes très particulières qui autorise des décollages et atterrissages verticaux ou non verticaux, suivant le choix du pilote. Décoller et atterrir comme un avion ou comme un hélicoptère pour le même appareil est une réalité que les nouveaux matériaux permettent aujourd'hui. |
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