Notre approche de la conception de projets est globale et synthétique. C’est-à-dire que nous considérons la machine comme une entité homogène où chaque élément la constituant est interdépendant de ceux qui l’entourent. L’existence de chaque élément, sa composition et sa fonction sont liées et justifiées par les autres éléments qui l’environnent.

Pour illustrer cette vision nous ferons l’analogie avec la construction automobile où souvent la carrosserie et le châssis sont conçus avant le choix et l’intégration de la motorisation. Cela conduit parfois à des incompatibilités liées à un manque de place dans le compartiment moteur ou à des problèmes de refroidissement moteur.

Notre logique dans l’approche globale est très différente et demande que nous développions le véhicule autour du moteur et des différentes contraintes majeures du véhicule, telles que : nombre de passagers, habitabilité, répartitions des masses, motorisation, etc. L’étude du design ne vient qu’après pour habiller les choix techniques de façon cohérente et esthétique.

En particulier en aéronautique, nous développons la cellule autour du moteur afin d’optimiser l’aérodynamique, donc les performances. On évite ainsi de nombreux soucis dont celui, par exemple, des dépassements du devis de masse. Ces dépassements entraînent souvent les constructeurs dans une spirale infernale qui est: la masse trop élevée dégrade les performances; ils vont donc augmenter la puissance moteur (pour compenser ces lacunes) mais cela va augmenter la masse totale. La cellule, qui n’a pas été conçue pour cette excédent de masse, doit Ítre renforcée. Ces renforts vont augmenter d’autant la masse cellule, et la puissance moteur supplémentaire se trouve absorbée partiellement ou totalement, ou dans le pire des cas dégrade encore plus les performances par rapport à la motorisation d’origine. Cette spirale divergente caractérise le ratage total dans la conception d’un appareil de transport aérien, maritime ou terrestre. Ces cas sont très nombreux et rapidement identifiables pour un oeil averti.

Dans notre approche de la conception, nous prenons en compte très en amont toutes les contraintes et les objectifs du cahier des charges. Rien n’est laissé au hasard et nous utilisons des modèles mathématiques et statistiques pour calculer les meilleurs compromis (par exemple : coût au km par passager, Surface frontale par passager, Surface mouillée totale*Cx/passager, Surface mouillée totale /Kg/cv, Kg/cv/Volume habitable/passager, etc_).

Ainsi développé, le projet répond aux attentes du client et à ceux de notre bureau d’étude.

Pour plus d’information, vous pouvez consulter la rubrique "publication" de notre site.