Статья Омера Бранса для журнала S.I.A.
- Инженеры автомобилей -

(стр.31-32, номер 725), представляющая точку зрения нашей компании.
Опубликовано  в октябре 1998 г.

Свободная трибуна
Бранс Ресерч Скотланд Лтд.
Международный  Салон глазами Омера Бранса из компании
  "Бранс Ресерч Скотланд Лтд."

Президент совета администрации британской  компании "Бранс Ресерч Скотланд Лтд.", Омер Бранс, представил нам свое видение будущего предприятия  сквозь призму  двух концепций, а также размышления на некоторые стилистические темы, затронутые Рено и Ситроен.

 Hавтомобилестроения. Эти концепции отвечают четким критериям как технических характеристик, так качества и безопасности, и ставят своей задачей наилучшим образом соответствовать нуждам будущего рынка, чтобы гарантировать   коммерческий успех и рентабильность проектов.

В области автомобилестроения, разработанный нами проект F4 полностью отвечает этим задачам. В нем используется перенос технологий, который позволил далеко обогнать конкурентов по многим параметрам, особенно в том, что касается расхода топлива, эргономики, безопасности и технических характеристик.

Задумывая кузов этого автомобиля, мы старались сделать его линию гармоничной и плавной, не поддающейся моде, с улучшенной аэродинамикой. Полученная в результате экономия топлива составляет практически 14%. Разработанный для создания полной гаммы продуктов на его основе, F4 имеет отрицательные коэффициенты подъемной силы, значения которых могут быть адаптированы.

Другой пример - из области аэронавтики. Здесь фирма "Бранс Ресерч Скотланд Лтд." разработала  четырехместный самолет с оптимизированной аэродинамикой и революционным,  как по функционированию, так и  по размерам, мотором. Ожидаемые технические характеристики, хотя и не являясь выше последних американских аналогов из композитных материалов, тем не менее  значительно превосходят традиционные европейские концепции, чей первый выход в свет иногда датируется сорока годами. Имея мощность  200 л.с. и  четырех человек на борту, самолет может преодолеть расстояние в 1700 км со средней скоростью 190 узлов без малейшего риска для двигателя, благодаря соответствующему выбору технических средств и конфигурации.

Посещение Международного Автомобильного Салона дало нам повод к нескольким размышлениям.

Модель "Вел Сатис", предложенная  Рено, представляет собой оригинальное и смелое решение, при котором задняя часть автомобиля не следует традиционным удлиненным линиям, что, возможно, немного улучшает аэродинамику в том, что касается полосы вихревого следа, по сравнению с некоторыми другими современными автомобилями. Форма заднего стекла играет здесь большую роль, форма багажника - немного меньшую. Идея оригинальна, даже если и напоминает далекое прошлое.

Свободная трибуна (продолжение)

Перед машины, с капотом и ветровым стеклом на одной плоскости , сильно наклонен, и, безусловно, очень удачен, так как отвечает критериям аэродинамики, эстетики, функциональности и габаритов. Можно было бы надеяться, что ламинарное обтекание в этой части будет иметь очень большую поверхность,  но, к сожалению, каландр,поставленный практически вертикально, ломает эту линию, напоминая нам эпоху Арт-Деко. Передняя часть, столь же значительна, и очевидно, крайне невыгодна по расходу топлива, за который, естественно, будет платить автомобилист.

Предопределить заранее, какими будут конструкторские решения будущего, представляется задачей рискованной и сложной. Каждый конструктор использует для этого свои методы, и можно отметить, что часто создатели моделей  пытаются пробиться в будущее, воскрешая темы прошлого.   Такие попытки вовсе не являются редкостью, и показывают как сложно конструкторам, а зачастую и всему конструкторскому бюро,  действительно обратиться к будущему,  проявить настоящую инициативу и окончательно подвести черту под прошлым. Конечно, иногда бывает, что отличные идеи были преждеверменно заброшены, и  к ним вернулись лишь много лет спустя, но всегда исключительно потому, что  они представляют реальный интерес  и логику в свете  прогресса науки и  технологии. Тем не менее, все эти замечания   не уменьшают гениальности идей,  которыми проникнута новая модель Рено.

Что касается фирмы "Ситроен", представленная ею модель "Ксара Пикассо", выпуск которой предполагается начать в 1999 году,  несет в себе некоторые новаторские аспекты, оставаясь при этом достаточно традиционной. В самом деле, перед, с ветровым стеклом и капотом в одной плоскости, существенно  наклонен, но не так сильно, как у Вел Сатис. Такой выбор нам кажется верным, по тем же причинам, что и в предыдущей модели. Опять же, к сожалению, следует отметить, что входные отверстия охлаждения, находящиеся над бампером, судя по всему, увеличивают расход топлива. Разве не достаточно было бы отверстий охлаждения под  бампером? Многие конструкторы сочли, что это было бы правильнее. Тем не менее, коммерческий успех модели "Ксара Пикассо", на наш взгляд, гарантирован, так как она находится в естественном ряду эволюции автомобиля".

Статья Омера Бранса для журнала S.I.A. - Инженеры автомобилей-

(стр.28-32, номер 737), представляющая точку зрения нашей компании.

Опубликовано в мае 2000 г.

Дизайн и концепция автомобиля

Омер Бранс, президент компании "Концепция и Аэродинамический Дизайн"

Как выбрать проекты и варианты автомобилей будущего, чтобы обеспечить коммерческий успех  и долговечность своего предприятия?  Это цель, к которой стремятся многочисленные конструкторы автомобилей, причем каждый использует свои методы, часто основанные на опыте и истории его компании.

Чтобы достичь  этой цели, на наш взгляд, необходимо прибегнуть  к некоторым полезным  средствам анализа. Естественно, мы не будем здесь рассматривать все эти методы, для этого понадобилась  бы целая энциклопедия. Но мы хотим осветить несколько вопросов, которые кажутся нам наиболее важными, и которые мы в первую очередь включили в  ноу-хау нашего конструкторского бюро. Прежде всего, стоит внимательно изучить разработки других фирм или конструкторов, чтобы сделать вывод о том, как надо, а главное, как не надо делать. Мы не можем взяться за этот аспект исследований без предварительной разработки методов статистического анализа, определяющих когерентность каждого изобретения. Такие методы мы можем назвать "критериями качества", они позволят нам сравнить автомобили между собой и найти причинно-следственную  связь между коммерческим успехом (или провалом) проектов и их критериями качества. Самые простые методы могут иметь следующую формулу: стоимость километра на одного пассажира, Лобовая поверхность  на пассажира,Общая смоченная поверхность на пассажира * Коэффициент лобового сопротивления /пассажир,Общая смоченная площадь/Кг/л.с., Кг/л.с./Объем кабины/пассажир, и так далее. Выбор наиболее точных методов мы оставляем за вами, так как  число вариантов практически не ограничено. Логика (часто скрытая) успеха или провала всегда существует. Главное - найти верные способы  определения факторов, сыгравших в этом событии основную роль. Нам кажется, что лучше  их предугадать, чем испытать самим.

Есть и  другие аспекты, которые необходимо учитывать. Современная техника и  технология развиваются такими быстрыми темпами, что в некоторых областях практически невозможно предвидеть, как будет встречен проект. Действительно,человек черпает знания из основе собственного опыта, и даже  наиболее компетентным специалистам необходим как минимум один цикл разработки-производства-продажи, чтобы  сделать вывод из этого эксперимента, а кроме того получить доступ к информации о данном типе проекта и его эквивалентах.   В тоже время, и это вовсе не является редкостью, верно использованная интуиция иногда позволяет очень точно приблизиться  к будущей реальности, и, безусловно, является наиболее мощным и быстрым из всех существующих средств. Все изобретатели используют ее с большим или меньшим успехом и  более или меннее осознанно. Так же, как мы совершенствуем функции программного обеспечения, нужно уметь совершенствовать интуицию, чтобы развивать свои творческие возможности. Часто бывает, что у истоков гигантского проекта стоит один единственный человек, и без него  на это ушли бы годы, и проект, может быть, никогда бы не был реализован. Таких примеров множество. Вот почему размеры конструкторского бюро совершенно не влияют на его компетентность, при этом многие ,увы, часто связывают эти два параметра. Интуиция возможно является элементом, который сложнее всего идентифицировать, настолько она тонка, но ничего нет хуже, чем отбросить этот тип воображения и загнать себя, или  своих конструкторов, в слишком жесткую мыслительную схему, несовместимую с творчеством. Интуиция всегда превосходит размышление, но идеальным будет сочетание обоих средств. Мы убеждены, что перед началом любого нового проекта, необходимо прежде всего обратиться к мужчинам и женщинам, работающим в компании, и позволить им  выразить свои творческие возможности, при помощи совершенствования обучения и знаний, а также  тонкой организации внутренней иерархии и распределения ответственности. Очевидно, что творческие возможности не могут быть реализованы, если  они не имеют научной и технической основы, и если они ограничиваются решением не слишком нужных  задач. Каждый руководитель сам определяет и оценивает способности своих изобретателей, и нам кажется, что именно над этим стоит больше всего работать. Мы часто забываем, что предприятие - ничто, без работающих на нем мужчин и женщин.

С другой стороны, технические, а особенно компьютерные средства, находящиеся в нашем распоряжении на сегодняшний день,   возможности которых в буквальном смысле трансформировали конструкторские бюро, - это палка о двух концах. Действительно, компьютер настолько привлекателен и полон возможностей, что  инженер,не ведая того, может оказаться в некотором роде "загипнотизированным" машиной и превратить этот инструмент в конечную цель, тогда как он должен оставаться всего лишь средством.  Инженер поглощен экраном и  не понимает этого, он не обращается больше к своему воображению, а просто манипулирует  различными функциями программного обеспечения. На наш взгляд, лучше хорошо выполнить проект на краю столика в кафе, чем провалить его в   CATIA, что ,к сожалению, уже произошло с одной известной нам французской фирмой в области аэронавтики.

Успех проекта - это также внимание к "форме" и "окружающей среде", то есть, в некотором роде, объединение всех элементов: оборудования, людей, помещений, их хитроумная смесь и будет благоприятствовать успеху. Такое взаимопроникновение не бывает случайным, руководитель предприятия должен быть глубоко задействован в этой работе, иначе результат будет неудачным, как это можно наблюдать в некоторых компаниях, когда происходит путаница как на коммерческом, так и на технологическом уровне. Так случилось, например, в фирме "Мерседес" (Смарт, A5 и Манс 24 часа).

"Удачно выполнить проект" означает для некоторых следовать общей тенденции, копируя конкуретов или совершенствуя их модели. Но наиболее умные изобретатели уже поняли, что необходимо прежде всего предупредить тенденцию, чтобы  значительно обогнать соперников. Это требует не только принятия большого фактора риска, но и  применения продвинутой и рациональной методологии, основанной на наблюдении за   эволюцей ожиданий каждого конкретного потребителя.Это своего рода барометр, который должен позволять оценивать не тенденции, а реальные изменения, которые происходят, и которые часто находят отражение в обществе. Мы не говорим о моде или стиле, так как то, что модно, выходит из моды, и аспект этот - нечто эфемерное, не представляющее большого интереса.  Изменить форму бампера, добавить перекладину к рулю, внести несколько мелких эстетических изменений, которые ничего не оптимизируют (никакого значительного улучшения технических характеристик автомобиля), иногда даже утяжеляя  общий силуэт, как это было в случае некоторых японских фирм, чтобы заставить покупателей поверить, что это новая модель. Все это - ни что иное, как исключительно маркетинговые рассуждения,  которые, в том числе, представляют  покупателей как  ходячие кошельки с низким IQ.  

ВСЕ ЧРЕЗМЕРНОЕ БЫСТРО НАДОЕДАЕТ

Следовать стилю, например, состоящему только из ломаных  или, наоборот, исключительно  из закругленных линий, как в био-дизайне, значит с самого начала обречь проект на неудачу, так как такое представление слишком одностороннее и не соответствует характерному для человека  видению автомобиля, который должен изменяться в мире состоящем из множества тонких ньюансов.   То,что  чрезмерно, быстро надоедает. Все это вопрос правильной дозировки, это изысканная кухня, которая не должна приедаться.

Большой потенциал используемых технологий и возможная эволюция "автомобиля будущего" должны вызывать удивление и восхищение покупателя, не допуская падения интереса. Фирма "Порш",например, очень  умело обращается с этими аспектами, и потенциал ее моделей всегда поражает. Все это, в  большой мере, благодаря передовому и с самого начала практически максимально оптимизированному сочетанию техники, механики, аэродинамики.  Другие конструкторы предпочитают следовать эволюции автомобиля проходя через все возможные стадии и этапы, даже если в этом нет ничего разумного, а только следование моде. Этот путь бесконечен, так как комбинаций  не ограниченное число, и они не имеют четких правил. Только физика, аэродинамика, сопротивление материалов, эргономика, имеют логичные правила и законы, и только понимая и соблюдая их мы можем приблизиться к будущей реальности.  Именно этим правилам должен соответствовать автомобиль, а не фантазиям руководителя проекта, которые следуют только моде. Самое сложное - соединить все эти факторы в  однородное целое, где каждый элемент - в гармонии со своим соседом. Вершиной же будет  придание этим элементам многофункционально-сти, чтобы создать многообразие систем -синоним безопасности и  эффективности.  Подход к такому типу разработки не может следовать классическим приемам, но должен быть реализован  на основе базовых или крайне необходимых элементов, которые нужно точно определить с самого начала.  Возьмем в качестве примера самолет.  Правильнее конструировать самолет вокруг мотора и пассажиров, а не наоборот, пытаться поместить мотор и пассажиров в кабину самолета, построенную по произвольным размерам.Сравнение  этой методологии с  применяемой в автомобилестроении показывает  явное противоречие. Никакой другой подход, по нашему мнению, не позволяет рассчитывать на долговременный  успех будущего проекта.

ФИЛОСОФИЯ АВТОМОБИЛЯ ДОЛЖНА МЕНЯТЬСЯ

Помимо чисто технического аспекта, сама философия автомобиля тоже должна меняться.  От телеги с мотором мы пришли к  надежному и безопасному виду транспорта.  Но здесь эволюция не кончается, потому что она не кончается никогда, и ответ на вопрос о том, каким должен быть новый автомобиль,  мы можем найти только в образе мыслей и новых потребностях мужчины и женщины. И, конечно, не в конструкторских бюро затеплится первая искорка ответа.  Действительно, платят не консультанты,а покупатели, и именно они, а не разработчики, будут приобретать автомобиль в зависимости от своих настоящих или будущих потребностей, которые они может быть даже еще не осознают. Эти потребности связаны с социальными, экономическими, политическими факторами, которые часто далеко не очевидны.  Но, можно констатировать, что в последние годы появилась тенденция к сокращению рабочего времени, к более демократичному проведению  свободного времени, к разрыву семейных связей с одной стороны, и укреплению их с другой. Крайности ярко выражены, как и в области работы. Господство микроавтобусов или мини-вэнов  является логическим следствием такой ситуации, когда большие размеры салона освобождают от ограничений и делают машину более удобной. Мы стараемся наслаждаться жизнью и своей семьей  во все более враждебном окружающем мире, и по большей части работаем для того, чтобы жить, чем живем для того чтобы работать. Автомобиль постепенно становится  жилым пространством, а  с новыми средствами связи неизбежно станет и рабочим местом. Средство транспорта, жилое пространство, а скоро и офис на колесах, пространство игровое и культурное, -  вот то, чего мы ждем от автомобиля, так как нам это действительно нужно. Все эти необходимые условия,естественно, не достаточны, и есть многие другие факторы, которые нужно принять в расчет (управляемость, размеры, модулярность...).  И действительно, все более и более осознающий ценность вещей,  клиент разумно доставляет себе удовольствие, думая о своей семье, и даже если он хочет придать себе больше веса новым автомобилем, он всегда сделает выбор соответствующий своим реалиям и своему образу мыслей, своему духу.

АВТОМОБИЛЬ ПОКУПАЮТ ЗА ЕГО ВНЕШНИЙ ВИД

Покупатель должен найти свое отражение в автомобиле, который он выбрал и который ему соответствует. Но единственный аспект, который покупатель-неспециалист (а таких большинство) может легко оценить, касается эстетики автомобиля.  Покупателю не нужно никакого сециального образования, чтобы сказать, нравится  ему машина или не нравится, и если такой упрощенный подход дает ему   лишь слабое понимание автомобиля, такое понимание вполне его удовлетворяет. Чем меньше мы разбираемся в технических науках, тем больше мы  привязаны к форме (внешнему виду), чем к содержанию (механике).  Таким образом, автомобиль  прежде всего покупают за его эстетику, которая должна соответствовать тому, как мы себе представляем себя, как по характеру, так и по физически.  Именно поэтому надо избегать  уродливости. Машина может быть продана только тогда когда она несет в себе сообщение, иногда не заметное, но все же очень реальное, которое обращено к подсознанию покупателя, и которое позволяет ему сказать : "Эта линия мне нравится и эта форма тоже", даже если он не всегда может объяснить истинную причину своего выбора. Сложность заключается в том, что все покупатели  разные, и в идеале для каждого должен  быть свой автомобиль, что в принципе невозможно. Тем не менее, некоторым автомобилистам удается этого достичь через "тюнинг", который хорошо отражает это желание отличаться. Вот почему единственный способ избежать этой диллемы - обращение к истинному и общепризнанному искусству. Некоторые очень хорошо это поняли и одним только названием превратили Ксара в Пикассо. Сегодня для того чтобы обеспечить долговечность  автомобиля, конструкторы  должны трансформировать свои   автомобильные произведения в произведения исскусства.  Выпуская исскуство на улицу, они способствуют эволюции автомобилиста, ставя его перед лицом качественного произведения, которое позволит ему  открыть свое поле зрения и сознание новому способу восприятия материального. Также, как язык дает возможность сформулировать умозаключение и тем самым находится во главе большинства открытий, так и искусство, выраженное через автомобиль, поможет тому, кто с ним соприкасается, дотронуться до новой реальности мира, который его окружает. Это сделает автомобилиста более разумным, так как разум является также результатом познания,  он станет более чувствительным к вещам качественным, а это шаг в направлении  постоянства клиента. Кроме того, новые функции автомобиля, которыми клиент сможет пользоваться, выработают новые потребности и откроют ему новые взгляды на жизнь. Удобный и просторный автомобиль даст новые возможности использования , а следовательно, повлияет на образ жизни. Предметы влияют на индивидуума, а следовательно, нужно делать их более разумными, сильно отличающимися от ящика на колесах, а также избегать названий типа "Модель Супер Стиль".

ПЛОХО СКОНСТРУИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ НИКОГДА НЕ ПРИНОСИТ ПОЛЬЗЫ

Таким образом, конструкторы имеют некоторые моральные обязательства, которые некоторые из них  не осознают:  способствовать эволюции человека через свое  видение автомобиля и через каждое предлагаемое ими изобретение. Правильно ответить на эти моральные требования значит  гарантировать успех своего проекта. Такого рода рассуждение придает уверенности в существующем порядке вещей, а значит, мы можем утверждать, что плохо сконструированный автомобиль никогда не приносит пользы.Чтобы избежать этого, мы должны просто задать себе вопрос, который кажется очевидным: "Пытаюсь ли я сделать лучше или хуже, чем предыдущая модель или же модель конкурентов?" И зачастую мы делаем намного хуже. Нередко это случается, когда очень удачная и великолепно сконструированная модель принесла марке успех на несколько лет,и теперь мы пытаемся сделать по-другому, а поскольку мы не можем сделать лучше, мы делаем хуже! Ведь на самом деле,  не существует  множества вариантов  для достижения 100% успеха проекта  при соблюдении технических требований.  Вариант есть только один.

ИНТЕГРАЦИЯ НОВЕЙШИХ ПЕРЕДОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Другие решения, которые,возможно, не так уж плохи, приближают более или менее к  совершенству, но являются лишь вторичными,  и могут быть более менее успешными. Совершенства невозможно достичь, и развитие новых технологий все дальше и дальше отодвигает его пределы. Нужно пытаться приблизиться к нему и постоянно использовать новые научные открытия. Воспользуемся аналогией с аэронавтикой. Чтобы сконструировать одноместный винтовой сверх-самолет , существует единственное решение, которое нужно найти. Это самолет с маленькой  лобовой поверхностью (в зависимости существующей моторизации), с маленькой смоченной поверхностью, очень легкий, с пилотом маленького роста, с винтом, диаметр и скорость вращения которого рассчитываются в зависимости от желаемой скорости, и т.д. Здесь нет места случайности, и если мы честно примем во внимание все параметры, действительно подходящее решение может быть только одно. Вот почему необходимо составить  спецификацию четких технических требований, что является    наиболее важным этапом в разработке концептуального автомобиля. Все должно быть ясно сформулировано, даже то , что не задается строго, а оставлено на усмотрение пректировщика, давая проекту возможность развиваться без  чересчур жестких ограничений.   Сложность состоит в том, чтобы правильно сделать выбор.  Обидно  с самого начала обречь проект на неудачу, неверно разработав    спецификацию.

Поучительным примером может служить Ситроен SM, чья истинно французская красота  была неудачно подкреплена механикой, требовавшей слишком тщательного и кропотливого технического обслуживания, как и в случае итальянского эквивалента, Фиата Дино. Это стало, возможно, одной из причин, по которой модель SM не получила широкого распространения, несмотря на то, что в ней было  много нововведений, которые впоследствии были несправедливо забыты, а сейчас снова стали использоваться. С Ситроена DS по SM, наблюдались существенные эстетические улучшения, затем постепенная их деградация в моделях CX, BX, XM. Но один только внешний вид не достаточен для  успеха, нужно еще, чтобы  все было лучше организовано и продумано, особенно на уровне механики. Нам очень жаль, что  прекрасная эстетическая основа SM была потеряна  и не увидела свет даже в слегка измененной форме  в сочетании с современной механикой и шасси. Именно объединение удачных и оптимальных элементов, сколько бы им ни было лет, гарнтирует успех.     Соединяя между собой исключительно качественные элементы, чтобы создать единое целое, не пропуская ни один элемент, под предлогом того, что другие итак сделаны хорошо,мы стремимся к созданию продукта, который будет прекрасно продаваться. Слишком частая смена моделей, попытки каждый раз создавать нечто совершенно новое и непохожее - ловушка, настоящий порочный круг, бесплодный и претенциозный. В самом деле,  пытаясь все время найти что-то новое и создать некий стиль или моду, некоторые конструкторы, не замечая того,  увлеклись  пересмотром  дизайнерских идей далекого прошлого, которые уже не представляют никакого технического и эстетического интереса, так как совершенно устарели. Они зациклились, как тот компьютер, которому не хватает оперативной памяти, чтобы управлять своими приложениями. Чтобы не впасть в такую крайность, необходимо следовать разумным принципам:


á       Не стоит менять команду которая выигрывает, если мы не хотим проиграть.
á       Все, что хорошо, нужно сохранять.
á       Улучшать все, что может быть улучшено.
á       Постоянно вводить новшества
á       Всегда рассматривать новую концепцию во всей ее полноте
á       Восхищать своим умением использовать передовые технологии
á       Вызывать интерес гениальностью и логикой концепции
á       И продавать!

Только при этих условиях можно извлекать на свет  старые формы, насчитывающие несколько десятков лет, и не случайно, многие современные модели подхватили стилистические темы прошлого.

НЕУВАЖЕНИЕ ПО ОТНОШЕНИЮ К ИЗОБРЕТАТЕЛЯМ И ДИЗАЙНЕРАМ НАНОСИТ УЩЕРБ ВСЕМ

 Мы очень хотели бы, чтобы все конструкторские бюро, какими бы не были их размеры,  входящие или нет в автомобильную индустрию, широко приняли эти методы современного развития.  Слишком много фирм "кустарничают", подбирая  то здесь то там  технические и дизайнерские идеи, не особенно сочетающиеся между собой. Работая таким образом, они вредят профессии, обманывая, с одной стороны, покупателей в том, что касается основных качеств разработанных ими средств транспорта, а с другой стороны,  тех наивных изобретателей, которые доверили таким фирмам свои идеи, надеясь на соответствующий финансовый результат. Не уважать изобретателей и дизайнеров значит вредить всем: предприятию, обществу, экономике, так как многие забывают, что изобретатели - основная движущая сила эволюции автомобилестроения. Слишком недалекое видение часто является причиной злоупотреблений, и мы  хотели бы призвать всех не только не поддерживать, но и осудить эту устаревшую систему, приносящую всеобщий вред.

Установление  настоящего диалога, обмен знаниями, общая  работа, основанная на взаимном уважении; - необходимые условия способствующие появлению значительных проектов и знаний. Подозрения, опасения, злоупотребления, скрытые конфликты никогда не способствовали созданию целостного проекта. По образу и подобию своих отцов-конструкторов автомобили будут прекрасными или ужасными, и отношение к ним будет соответственное. Мы с нетерпением ждем все  новые  изобретения, даже если знаем, что среди них всегда будет хоть один "уродливый динозавр", который напомнит нам о том, как не надо делать.




Copyright ©Omer Brans - february 1999 - © Brans studio - july 2001