Наш подход к разработке проектов имеет глобальный и синтезный характер. Это значит, что мы  рассматриваем машину  как единое целое, в котором каждый элемент взаимозависит от элементов его окружающих.

Чтобы проиллюстрировать такую позицию, возьмем, к примеру, проектирование автомобиля, при котором  кузов и шасси часто разрабатываются до выбора и интеграции мотора. Подобный подход иногда приводит   к несовместимости, связанной с  нехваткой места в моторном отсеке или к проблемам  системы охлаждения мотора.

Наша логика, состоящая в глобальном подходе, совершенно иная и  предполагает разработку  транспортного средства  на базе мотора и  основных требований, предъявляемых транспортному средству, таких как: количество пассажиров, комфорт кабины,  распределение массы, моторизация и т.д. Только после этого мы начинаем работать над дизайном, цель которого - придать технической конструкции эстетичную   гармоничную форму.

В частности, в области аэронавтики мы  конструируем кабину вокруг мотора, чтобы оптимизировать аэродинамику, а следовательно, технические характеристики.   В результате, у нас не возникает таких проблем, как, например, превышение проектной массы.  Такого рода превышение часто приводит к порочному кругу, то есть:  слишком большая масса вызывает снижение технических характеристик, следовательно, необходимо повысить мощность двигателя (чтобы скомпенсировать конструкторские пробелы), но это приведет  к  увеличению общей массы. Кабина, не предусмотренная для такого превышения массы, должна быть укреплена. Укрепление кабины сответственно увеличит ее массу,  тем самым увеличение мощности мотора  будет частично или полностью поглощено, а в худшем случае еще более снизит  технические характеристики по сравнению с исходной моторизацией. Этот замкнутый круг характеризует полный провал в разработке авиационного, наземного или морского транспортного средства. Такие случаи многочисленны, их легко  заметить опытным глазом.

Наш подход к разработке изначально учитывает  все условия и цели, заданные в спецификации.  Ничто не оставлено без внимания, мы используем матиматические и статистические модели  для расчета оптимальных решений (например: стоимость километра на пассажира, Лобовая поверхность на пассажира, Общая смоченная поверхность*коэфф. лобового сопротивления/на пассажира, Общая смоченная поверхность/кг/л.с., Кг/л.с./Жилой объем/на пассажира, и т.д.).

Разработанный таким образом проект отвечает ожиданиям клиента и нашего конструкторского бюро.

Более подробную информацию вы можете  найти в рубрике ÇПубликацииÈ нашего сайта.